垃圾分选设备公司认为再生骨料具有良好的路用性能，采用无机结合料进行稳定的半刚性基层完全能够满足现行规范高等级公路基层的指标要求，是废弃混凝土再生利用的一个有效途径。

    目前，中国道路结构中绝大多数采用的是沥青面层下无机结合料进行稳定的半刚性基层，其中性能较好的半刚性基层均大量使用粒径大小不同的砂石材料，其用量按现行规范要求，石灰、粉煤灰类(简称二灰类)不少于80%，水泥稳定类在90%以上。如能将废弃混凝土加工成适宜于路面基层使用的再生骨料，而其性质又可达到路用要求，则这将是解决废弃混凝土的一个很有效的方法。以每层设计厚度为20cm的二级路为例，二灰类基层材料每公里可利用再生骨料为1440立方米、水泥稳定类达到1728立方米，分别占到原废弃棍凝土量的67%-80%，可基本解决水泥混凝土改建时废弃混凝土再利用的问题。

    无论采用水泥还是二灰稳定粒料作为基层材料，其中的粒料均要满足一定的要求。该指标主要包括颗粒级配和压碎值、洛杉矶磨耗、针片状颖粒含量、坚固性等。前者表示了用于基层粒料粗细颗粒的分级搭配，后者综合反映了粒料的力学性质。

    从筛分结果上看，普通顺式轧石机破碎的再生骨料除分别在两类基层材料各有一个粒径上有较低的超限之外，其余全部在规范指定的范围内。考虑到这是一项废物的再利用，当大多数粒径符合要求的前提下，可适当在某一粒径上放宽一些要求，以免加大工作难度，造成事倍功半的结果。对于其他路用指标，尽管不一定是针对基层材料的要求，但再生骨料却能够全部满足。由此看来，废弃混凝土再生骨料自身已具备了基本的路用性能，为其在道路工程中的实际应用打下了良好的基础。同时，废弃混凝土轧制成骨料的过程相对来说并不是一件困难的工作，轧制时只需将超限的粒径筛出重新加工即可，从而为废弃混凝土的再生利用提供了便利条件.

    用于沥青路面的半刚性基层是整个道路结构中的承重层.因此达到一定的强度是再生骨料必须具备的一项基本性质。

    从试验结果看，两种无机稳定类再生骨料半刚性基层材料在强度指标上除5%水泥稳定稍低之外，其余均能满足高等级公路基层路用要求，并随着结合料用量的增加及龄期的延长，强度随之提高.说明采用废弃混凝土轧制的粒料替代普通骨料用于道路基层，在强度的形成和发展上符合半刚性基层材料的特点，使用效果与普通材料无本质上的差异.这一结论在其他路用性质上也有较明显的反映，即与采用普通骨料的基层性质在水稳性系数、回弹模量、温缩和干缩系数相比很接近，差异均在合理的范围，证实废弃混凝土再生料完全可以替代普通砂石料用于道路基层。

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