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沥青混凝土路面
沥青混凝土特别是沥青路面在使用过程中，经受着行车和各种自然因素的作用，逐渐脆硬老化，出现龟裂病害。经垃圾分选设备公司研究其实质是路面材料中的沥青结合料发生了变化。病害的主要原因是其油分减少，沥青质增加。路面技术指标表现为针入度减小，软化点上升，延度降低。由于沥青材料是由油分、胶质、沥青质等组成的混合物(不是单体)，所以可以用简单的方法掺加某种组分，或者将它和新沥青材料重新混合，调配成新的沥青混合物，使之重新表现出原有的性质。
国外对沥青路面再生利用研究，最早从1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究.1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视，并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其重复利用率高达80%。
西欧国家也十分重视这项技术，前联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。
欧美等发达国家都特别重视再生沥青实用性的研究，他们在再生剂的开发以及实际工程应用中的各种挖掘、铣刨、破碎、拌合等机械设备的研制方面都取得了很大的成就.正逐步形成一套比较完整的再生实用技术，欧美国家先后出版了《沥青混合料废料再生利用技术》、《旧沥青再生混合料技术准则》、《路面沥青废料再生指南》等一系列规范，提出了适干各种条件下沥青混合料再生利用的方法，使沥青混凝土再生利用技术达到了规范化和标准化的程度。
我国在早期曾不同程度地利用废旧沥青料来修路，但都将其作为废料利用考虑，一般只用于轻交通道路、人行道或道路的垫层.近几年来，国内一些公路养护单位尝试将旧沥青混合料简单再生后用于低等级公路或道路基层.取得了一定效果。但由于缺乏必要的理论指导及合适的再生剂和机械设备的支持，目前在我国再生旧料并没有在实际工程中得到大量应用。经过再生的沥青混合料一般仅限于道路的基层，小面积坑槽修补或低等级路面的面层。1982年山西省结合油路的大中修工程铺筑沥青再生试验段80km以上;湖北省对各种等级的路面、不同交通量、地形气候条件、路面结构类型的旧油面层的再生利用进行了系统的试验研究，铺筑试验路88km;湖南省将乳化沥青加人旧渣油表处面层料，并分别用拌合法和层铺修筑了再生试验路。
随着我国沥青路面高等级公路的发展，特别是许多高等级路面已经或即将进人维修改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为厦乏国家来说是一种资源的浪费，而且大量使用新石料、开采石矿会导致森林植被减小、水土流失等严重的生态环境破坏，因此，对沥青路面旧料再生技术有必要进行深人、系统的研究。